2015年12月31日，海南航空、南方航空及首都航空相繼發布公告稱因旅客投訴太多，關閉其在去哪兒網的旗艦店。去哪兒網回應稱，由于未能就機票展示排序問題達成一致而暫停合作。2016年1月4日，國航、東航也以同樣理由宣布關閉其在去哪兒網的旗艦店。
航司們為什么要離開去哪兒？
跨年之際，航司們商量好似的組團離開去哪兒，并非突發事件。這其實是航司近年“提直降代”（提高直銷比例，降低代理銷售）行動的又一個動作，是航司與代理的又一次博弈，此后肯定還會有更多動作。此前，很多傳統代理人的機票傭金已經從最高10%以上降到了零，大批小代理人已經關門了。
航司們離開去哪兒的原因，顯然不僅僅是雙方表面說的投訴太多或者機票排序問題。2015年5月，國資委向“三大航”提出了“提直降代”的“雙五十”目標：在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。
航司們要去哪兒？
顯然，航司們的目的是提高直銷比例。航司們希望更多的顧客去航司自己的官網或官方APP購票，而不是去代理人那里。至少針對三大航，未來三年內直銷比例提高到50%是的板上釘釘的硬任務。
那么，現實情況呢？根據勁旅咨詢的調查，2015年年末四大航的直銷比例大概在20%～30%之間。事實上，即便是航司自己的APP，形式上是直銷了，實質上相當比例的機票還是代理人買走了。
因此，航司們要想到達目的地，還有很遠的路要走。而且，還要考慮是否真的能夠到達。
從古老的集市看眼前的紛爭
攜程、去哪兒、阿里旅行和同程網是四大在線旅游網絡平臺（OTA）。OTA是傳統代理人在移動互聯時代的升級版。無論是OTA，還是傳統代理人，都是一種為供需雙方提供服務的中介性平臺。
平臺換個說法就是集市。追本溯源，集市是一個物理場地，供需雙方匯聚一起、完成交易。集市模式已經伴隨人類數千年了，從古老的墟和廟會，到現在農村和鄉鎮的趕集，到農貿市場和超市，到奧特萊斯，到亞馬遜和淘寶。制造業集群地、城市商業中心、商業綜合體，也都是同類產品的供應商聚集在一起，供顧客比較挑選。即便產品極其獨特的天下無敵的可口可樂，也是要依靠各種賣場渠道，而不是專賣店。屬于昂貴消費品的汽車，確實開專賣店，但是一般都在城市的特定區域扎堆，還是為了方便顧客。
從客戶角度看，顯然，客戶更喜歡能夠方便比較挑選打包的集市模式。從制度經濟學角度看，集市模式有如下優勢，（1）信息不對稱最小化，（2）交易成本最低化。
因此，在供應商和客戶都比較眾多而分散的市場上，平臺模式是最有效的。與集市模式背道而馳的直銷模式，短期內可能有效果，實質上違背了古老的市場規律。
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